5月份，中國中車與中國石化建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中有一項合作內(nèi)容是，中國石化旗下的長城潤滑油將和中車共同推動高鐵配套潤滑油脂標(biāo)準(zhǔn)的制定。潤滑油脂不可或缺，但并非高鐵的核心關(guān)鍵，這反而更能凸顯高鐵對“中國標(biāo)準(zhǔn)”的態(tài)度。
“復(fù)興號”實現(xiàn)了國產(chǎn)潤滑油脂的原裝配套，在“復(fù)興號”前行轟鳴中，中國潤滑油行業(yè)發(fā)出了自己的聲音，這也是長城潤滑油長達五年，歷經(jīng)超長行車試驗寫就的故事。在高鐵龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，這或是微不足道的，但中國潤滑油行業(yè)從尋求進口替代到實現(xiàn)完全原裝配套的歷程，卻是各行業(yè)實現(xiàn)原裝配套的縮影。
2012年，經(jīng)過多年技術(shù)積累，長城潤滑油開始加大力度，依托全國研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立齒輪箱、減震器等部件潤滑油脂專項攻關(guān)小組，推動高鐵配套用油的國產(chǎn)化替代。
在此之前，中國潤滑油缺乏高鐵應(yīng)用基礎(chǔ)，而且國內(nèi)沒有應(yīng)用測試的環(huán)境，這導(dǎo)致長城潤滑油無法實現(xiàn)自證，項目一度陷入停滯。直到2013年，當(dāng)時南車開始推動關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，這給長城潤滑油創(chuàng)造了機會。在高鐵配套產(chǎn)品體系中，盡管潤滑油脂不屬于關(guān)鍵核心的陣列，但青島四方給予長城潤滑油很大支持。當(dāng)時青島四方只有2個臺架，他們專門撥出1臺供長城潤滑油進行"350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組"臺架測試。值得一提的是，“350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”就是還未命名的“復(fù)興號”。
經(jīng)過兩個多月的臺架測試，長城潤滑油證明了自己的油能用。接下來60萬公里行車試驗以證明油好用，這其實不算難題，畢竟有服務(wù)中國航天事業(yè)的科研實力，又有針對高鐵所積累的多年技術(shù)儲備，長城潤滑油圓滿完成了60萬公里行車試驗，行車試驗結(jié)束后，潤滑油依然保持高效。
期間，2014年長城潤滑油先后應(yīng)邀，參加高寒車和“350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”潤滑油油脂的同步設(shè)計和同步研發(fā)，并先后成為高寒車和“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的原裝配套用油，實現(xiàn)了從進口替代到原裝配套的華麗轉(zhuǎn)變。
長城潤滑油是中國石化旗下品牌，可以說是“油二代”，有中國航天的背書。普遍認知中，應(yīng)該很容易在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中找到自己的位置。事實上并沒有，這折射中國高鐵對配套產(chǎn)品嚴(yán)格的準(zhǔn)入，而且也體現(xiàn)了中國制造企業(yè)要想在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中占領(lǐng)一席之地，是艱巨而漫長的任務(wù)。
在經(jīng)濟全球化時代，眾多中國配套企業(yè)面臨的是國內(nèi)外雙重競爭。中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵時代，中國企業(yè)擁有主場優(yōu)勢，希望更多的中國企業(yè)可以融入中國高鐵價值鏈體系。
孫成
